公共新能源混淆动力系统原厂维修手册
作者:亚博123yabo 发布时间:2022-06-03 11:44
本文摘要:混淆动力机械系统仅供同行参考,借助此文相识熟悉入口公共混淆动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。混淆动力特点内燃机的典型扭矩曲线在中等转速规模时可达最大扭矩,而在怠速转速时到达很是低的扭矩(该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速)。与内燃机的典型曲线相比,电机的典型扭矩曲线可在0 rpm 转速时到达最大扭矩。 与怠速转速下运转的内燃机纷歧样,电机在车辆静止时不怠速运转,也不用耗能量和排放废气。电机可在内燃机单薄点袒露时协助内燃机事情:在低转速规模内。

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混淆动力机械系统仅供同行参考,借助此文相识熟悉入口公共混淆动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。混淆动力特点内燃机的典型扭矩曲线在中等转速规模时可达最大扭矩,而在怠速转速时到达很是低的扭矩(该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速)。与内燃机的典型曲线相比,电机的典型扭矩曲线可在0 rpm 转速时到达最大扭矩。

与怠速转速下运转的内燃机纷歧样,电机在车辆静止时不怠速运转,也不用耗能量和排放废气。电机可在内燃机单薄点袒露时协助内燃机事情:在低转速规模内。有了电机的协助,内燃机可始终在最有效的事情规模内使用。此类负荷点转移可提高驱动观点的效率。

在起步操作频繁而节气门全开操作很少的都会驾驶情况中,这两种驱动变型的联合优势显着。图片仅供参考学习,请勿照抄照搬途锐混淆动力车型的优点图片仅供参考学习,请勿照抄照搬图片仅供参考学习,请勿照抄照搬由公共汽车研发的混淆动力方案基于并联式混淆动力技术,首次应用于途锐车型。

在此方案中,电机和内燃机通过一套配合的传动系统提供机械推动力。两种动力系统均安装于一根轴上。

因此与混联式或串联式混淆动力系统比力而言,公共汽车的混淆动力方案所需的组件大大淘汰。由于将电机同时作为驱动电机、发电机和起念头使用,因此不必安装起念头、交流发电机和多楔带。

在使用电机举行电驱动时,需为在传统车辆中由内燃机的运转动员的一些组件,配备电驱动设备。这些设备包罗:- 电动冷却液泵- 电动助力转向- 电动制动助力真空泵- 电动空调压缩机- 自动变速箱电动油压泵内燃机和电机由一个液压单盘干式离合器分开开。混淆动力车辆的运行模式以及对离合器的驱动由混淆动力系统控制。

单盘干式离合器不直接由驾驶员操控,而是由电动离合器执行器控制。当内燃机运转时,离合器接合。

内燃机停止时,离合器分散。途锐混淆动力系统技术参数图片仅供参考学习,请勿照抄照搬功率/扭矩特性图图片仅供参考学习,请勿照抄照搬电性能够对内燃机缓慢的扭矩提升做出赔偿,尤其是在低转速规模内。因此与相同重量级的其它车型相比,途锐能够提供更卓越的静止加速能力。

在输出功率曲线中,内燃机和电机的总驱动功率峰值达 279 kW。这说明输出功率曲线上升了 34 kW,即电念头的输出功率。这种功率提升险些在整个转速规模内都一直存在。

只要内燃机在运转,车辆就处于混淆动力驱动模式。这样就能够控制内燃机在最佳效率规模内运转。

这种负载点推移提高了全混淆动力车辆的效率。法定 CO2 排放限制车辆的 CO2 排放险些与油耗成正比。油耗越高,向情况中排放的 CO2 越多。

因此,有关 CO2排放量限制的法例主要针对大排量、高输出功率的车辆。CO2 排放量是根据平均每公里排放的 CO2 克数计量的。混淆动力技术可使大排量车辆将排放量控制在执法划定值以下。

总里程中包罗了纯电力驱动模式下行驶的公里数,因此降低了平均每公里 CO2的排放量。动力及传动系统概览途锐混淆动力车型的动力及传动系统由以下几部门组成:- 3.0 升 245 kW TSI 增压发念头- 内燃机与电机之间的分散式离合器- 电机- Aisin 8 档自动变速箱 0C8- 驱动轴- 前、后桥上的分动器- 托森差速器内燃机、离合器、电机和自动变速箱依次排列于同一根轴上,从而节约了混淆动力系统组件占用的空间,并减轻了车重。无需对尺度途锐车型上的万向节传动轴套举行改装。

下文将对相关机械组件举行简要说明。一、3.0升245kWTSI增压发念头发念头为3.0升V6TSI增压发念头。通过一条皮带驱动增压器,发念头上的另一条皮带驱动冷却液泵。冷却液泵是整个动力传动系热治理系统的一部门。

由于安装了电机,所以无需安装用于12V车载电网的起念头和发电机。因此,TSI发念头中未安装用于驱动交流发电机的皮带。

二、与内燃机相连的分散式离合器K0该单盘干式离合器安装于内燃机和电机之间。离合器执行器(分散式离合器的压力调治器N511)安装于左前车轮轮罩板后,由混淆动力系统控制。驾驶员不直接操控此离合器。

液压系统事情液来自制动液储液罐。当内燃机开始运转时,离合器接合。当车辆依靠电力行驶、处于能量再生模式或处于静止状态时,内燃机熄火,离合器分散。

当高压蓄电池电量低时,混淆动力系统起动内燃机为高压蓄电池充电。此时,离合器接合。三、电机电机是混淆动力系统的焦点组件。

它在混淆动力系统中负担三个主要功效:1.作为内燃机的起念头;2.作为为高压蓄电池充电的发电机;3.作为驱动车辆行驶的电念头。转子在定子内旋转,但不接触定子。

在发电机模式下,电机输出电功率为38kW。在电念头模式下,电机输出功率为34kW。二者的差距是由于电机结构而普遍存在功率损耗。

在纯电力驱动模式下,途锐混淆动力车型在平路上的车速可达50km/h。最高速度取决于运动阻力和高压蓄电池的充电状态。K0离合器安装于电机壳体内。

四、8档自动变速箱这款变速箱与已上市的6档自动变速箱09D很是相似。配有一个附加摩擦元件和一个压力控制阀,用于操控8个档位的齿轮。

变速箱内装有电压力泵,用于在车辆静止或以电动模式行驶时保持油压。变速箱还安装有传统的机械压力泵,以便在内燃机模式下提供油压。

五、托森差速器、差速器及驱动轴这些组件与尺度版途锐车型上所使用的相应组件并无区别,未经改装直接移植到了混淆动力系统中。通常,尺度版途锐车型的传动系统有两种结构:“4 motion” 和 “4Xmotion”。

而途锐混淆动力车型则仅有 “4motion”一种结构。该车型装备有自锁式托森差速器。

驱动轴重量经由优化,并在变速箱侧使用插入式毗连。通报扭矩的驱动轴花键是自放心式的。

混淆动力电器系统仅供同行参考,借助此文相识熟悉入口公共混淆动力以及电力驱动新能源车辆技术特点和结构。混淆动力特点内燃机的典型扭矩曲线在中等转速规模时可达最大扭矩,而在怠速转速时到达很是低的扭矩(该扭矩足以使车辆从静止状态开始加速)。与内燃机的典型曲线相比,电机的典型扭矩曲线可在0 rpm 转速时到达最大扭矩。

与怠速转速下运转的内燃机纷歧样,电机在车辆静止时不怠速运转,也不用耗能量和排放废气。电机可在内燃机单薄点袒露时协助内燃机事情:在低转速规模内。有了电机的协助,内燃机可始终在最有效的事情规模内使用。

此类负荷点转移可提高驱动观点的效率。在起步操作频繁而节气门全开操作很少的都会驾驶情况中,这两种驱动变型的联合优势显着。混淆动力电气组件-电机一、电机概述电机位于内燃机和自动变速箱之间。

它是一台三相交流同步电念头。电力电子装臵将288V直流电压转换为三相交流电压。三相交流电在电机中形成一个三相电磁场。

在公共ELSA维修和调养资料中,该电机被称为“驱动电机V141”。二、电机功效凭据行驶条件和运行模式的差别,电机负担差别功效。当动力系统从电力驱动切换至内燃机驱动模式时,电机充当内燃机的起念头。

在内燃机连续事情时,混淆动力系统将电机功效切换为发电机,由此发生的电能通过变压器给高压蓄电池(228V)和12V车载电网的电池充电。当车辆制动时,电机使用制动能量接纳系统将部门多余动能转化为电能,并提供应高压蓄电池,从而实现能量的循环使用。

在制动踏板下装有踏板行程传感器。如果检测到轻微制动行动,混淆动力系统就将电机功效切换为发电机,对高压蓄电池举行充电。

在传统液压制动系统中被转化为热量的动能现在可以转化为电能,并储存在高压蓄电池中,随后用于驱动车辆行驶。在能量再生历程中,所转化的动能的量至少能满足12V车载电网所需的电量。

在此历程中,内燃机处于熄火状态。电机由此实现了用于混淆动力系统的起动停止功效。

在电驱动模式下,电机的功效从发电机切换为电念头。当内燃机的动力毗连断开时,系统使用电念头驱动车辆。

凭据行驶阻力(风阻、车轮转动阻力、爬坡阻力、摩擦阻力)的巨细,电念头可以驱动车辆到达最高 50km/h 的速度。然而,当车辆需要更强的加速能力时,电念头的输出功率就无法到达要求了,此时混淆动力系统就会起动内燃机。

电机由电力电子装臵通过三相电缆供电。三、电机结构电机由以下部门组成:压铸铝壳体;内部磁极转子;定子(带电磁绕组);毗连自动变速箱变矩器的中间板;电机主轴承;三相高压接口。内燃机在其一侧与离合器和飞轮相毗连。三相接口与三个相邻的电磁绕组划分毗连,每个电磁线圈对应一相。

事情原理电机装有一个定子绕组,绕组如同电念头一样,可发生一个旋转磁场。当电机作为电念头事情时,定子绕组会发生一个旋转磁场。转子是一个可以发生磁场的永磁体。同步电念头的转速可通过感应交流电的频率准确控制。

系统中装有一个变频器,对同步电念头转速举行无级调整。转子位臵传感器可连续检测转子的位臵。控制电子器件以此测定发念头实际转速。

如果电念头作为发电机事情,转子通过变速箱从外部驱动。当转子的磁场通过定子绕组时,每一相的线圈上都市发生感应电动势。转子磁场会依次通过绕组。

电力电子装臵将获得的电能转化为 288 V 直流充电电流,对高压蓄电池举行充电。电气组件-电子控制装置一、用于电力驱动模式的电力电子装置及控制电子装置为便于明白,以下将用于电力驱动模式的电力电子装臵及控制电子装臵 JX1 简称为“电力电子装臵”。

电力电子装臵在电力驱动中起到能量转换器的作用。铝制壳体位于驾驶员侧、在动力总成和轮罩之间,其中包罗种种高电压组件和电力驱动组件,划分是:电力电子装臵控制单元;电力电子装臵温度传感器;一台 288 V 直流/12 V 直流变压器;用于电机的双向直流/交流变压器;高压分配器;2 个用于毗连来自高压蓄电池的线路的高电压接口;3 个用于连至电机线路的高电压接口;1 个用于连至空调压缩机线路的高电压接口;12 V 车载电网低电压接口;集成安装于壳体内的冷却系统,带有接至低温冷却回路的接受;配有宁静毗连器的宁静线路。二、变压器在电力电子装臵中集成了两个变压器。

它们可转换高压蓄电池的288V直流电压,以供电机和12V车载电网使用。变压器A19该变压器毗连车载高电压设备和12V设备。

功效因为没有交流发电机,车载电网的12V电池只能通过电机举行充电。为此,来自高电压设备的288V直流电必须转换为12V车载电网蓄电池的充电电压。12V车载电网蓄电池的安装位臵与途锐基本款相同,都在驾驶员座椅下方。

三、驱动电机变压器 A37这里电机作为一个三相交流同步发电机事情,但蓄电池只能储存直流电压,所以在电力电子装臵中集成安装了一个直流/交流变压器。功效该变压器将高压蓄电池的288V直流电压转换为可供电机使用的三相交流电。

当电机作为发电机运行时,它将交流电压转化为288V直流电压,为高压蓄电池充电。整流后的电流再经由滤波,流经高压蓄电池至高电压系统和驾驶员座椅下方的12V蓄电池和电力电子装臵的电容器至12V车载电网。

四、高压蓄电池高压蓄电池安装于行李箱地板盖下。它被设计成一个整体模块,其中包罗途锐高电压系统的种种组件。

整个高压蓄电池模块重85kg,而且只能整体更换。在维修和调养资料中,高压蓄电池被称为“混淆动力蓄电池A38”。警告交流电从25V起、直流电从60V起对人体有危害。

因此,必须严格遵守维修和调养资料以及引导型故障查询中的宁静指示和车辆上的警示信息。只有相识高电压危险性且具备资质的专业人员才气对配备高电压设备的车辆举行操作。高压蓄电池与传统的12V蓄电池完全差别。在正常的事情情况下,高压蓄电池的充电状态为20%至85%。

12V蓄电池则不能长时间蒙受这样的负载。因此,高压蓄电池是一种短时电驱动能量储存器。与电容器相似,蓄电池能吸收电能并再次释放。

因此,能量再生(或能量接纳)实际上是在行驶中为车辆补给能量的历程。混淆动力车辆中高压蓄电池的事情历程主要就是充电(再生)和放电(电力驱动)交替举行的历程。例如:如果我们将高压蓄电池输出的能量与燃料燃烧释放的能量相比力,蓄电池所供应的能量约莫相当于200ml燃料提供的能量。

这说明,如需以纯电力方式驱动车辆,则该蓄电池在储能能力方面仍有待革新。4.1、高压蓄电池结构高压蓄电池模块包罗:288 V 高压蓄电池;蓄电池外壳;接线盒和配电箱(电气箱);进气管道和排气管道内装有两个电动风扇 (12 V) 的风扇壳体。高压蓄电池接纳了镍金属氢化物电池。

电池使用凝胶电解液,所以纵然蓄电池外壳上有较大的毛病,也不会有液体泄漏。其中包罗两个蓄电池列,每列电压为144V。

两个蓄电池列通过宁静开关毗连,提供228V电压。在高压蓄电池充电至75%时,就可以到达约228V的电压。

电量约为6.5Ah。即高压蓄电池内储存的能量为1.87kWh。

高压蓄电池接纳风冷方式举行冷却。两个风扇从车内吸入少量空气。热风通事后保险杠处的强制通风系统排挤。

电气箱安装于高压蓄电池的边缘处。4.2、蓄电池冷却系统功效充电历程和放电历程互为逆反映。在这个反映历程中会发生热量,导致蓄电池发烧。如果热量不能充实地散发到情况中,可能会导致蓄电池受损。

因为途锐车型中的高压蓄电池处于连续充电和放电的状态,因此会发生大量的热量。除了可能会导致蓄电池损坏以外,还会增加相关导体的电阻。这会导致电能无法充实转化为动力,而是酿成热量散发掉。

因此高压蓄电池有一个单独的电动冷却系统。结构由蓄电池治理控制单元操控的两个电动冷却风扇,是这个冷却系统的焦点组件。两个风扇为高压蓄电池模块的一部门,用来吸入车内的部门空气。它们是使用12V车载电网电压运行的。

在维修和调养资料中,风扇的编号为:-混淆动力蓄电池风扇1V457-混淆动力蓄电池风扇2V458事情原理如果蓄电池治理控制单元通过蓄电池毗连端子上的传感器检测到蓄电池的温渡过高,就会启动2个冷却风扇。空气被吸入进气管道,该管道位于后座椅下方,并通到高压蓄电池。高压蓄电池的各蓄电池格之间存在狭小的间隙,可以让空气流过。

两个风扇可将热空气吹向行李箱两侧。4.3、蓄电池外壳为了掩护高压蓄电池,尤其是在车尾发生撞击时保证其宁静,两个蓄电池列均安装于蓄电池外壳内。外壳的框架由通过螺栓毗连和焊接的铝制型材组成,此结构可将撞击能量通报至车身结构。

如使用维修站设备,可通过此框架将整个蓄电池从行李箱地板下取出。4.4、接线盒和配电箱 SX1接线盒和配电箱(以下简称为电气箱)安装于高压蓄电池左侧边缘处。功效电气箱将高压蓄电池毗连至车辆的 288 V 电气系统。

其中包罗部门高电压宁静系统和高压蓄电池监控设备。结构 接线盒和配电箱(电气箱)包罗以下部门:- 蓄电池治理控制单元 J840;- 宁静毗连器 1 TV44;- 掩护继电器(接触器);- 用于毗连两条高压电线(从高压蓄电池接至电力电子装臵)的两个接口。五、蓄电池治理控制单元 J840控制单元安装于电气箱左侧。

功效蓄电池治理控制单元卖力监控蓄电池电量及运行状态。控制单元会测定高压蓄电池的充、放电值和温度值,记载电池温度,通过电动冷却风扇调治蓄电池冷却状况。控制单元还在其故障存储器内存储蓄电池或电气箱内发生的故障,以便实施车辆诊断。

所有与蓄电池相关的数据都存储在控制单元内,以免通过软件对发念头功率举行调整后无法回复,同时也能实时发现电池过分放电或过热的情况。六、宁静毗连器 1 TV44宁静毗连器位于检验用毗连器和毗连两条高压电线与电力电子装臵的毗连元件之间。功效宁静毗连器所发挥的作用相当于电路中的开关。

如果宁静毗连器断开,则开关断开,宁静线路随之断开,于是高电压系统被关闭。如果宁静毗连器接合,则开关闭合,于是宁静线路接通。

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此时,监控系统默认两条高压电线已与高压蓄电池相连。混淆动力系统可以运转。宁静毗连器与高电压线路的毗连头机械相连。

如果必须断开高电压线路,则必须脱开宁静毗连器。电气系统-检验毗连器高电压系统检验用毗连器 TW毗连器安装在电气箱的橙色盖子下方。

功效检验用毗连器是高压蓄电池中两个蓄电池列之间的电气毗连器。当脱开毗连器时,蓄电池电路的毗连被切断。

高电压系统内的残余电压消失,此时,高电压系统不带电。通常,在必须使用金属拆卸工具以及使用会导致组件变形或带有锐利边缘的工具,对高电压组件举行操作或在高电压组件四周举行作业时,应将检验用毗连器断开。操作方法移除电气箱的橙色橡胶盖后即可看到检验毗连器。

将上半部门推向一侧,并将其向上翻折,然后就可以分散并脱开检验用毗连器了。如需重新启用高电压系统,则将检验用毗连器装回原位。有关重新启用所需举行的丈量,可参见引导型故障查询。脱开检验用毗连器(检验用毗连器处于毗连状态)使高电压系统断电的一个方法是脱开检验用毗连器,因为它相当于两个蓄电池列之间的电气毗连器。

通过毗连器的两个特殊位臵举行操作。当处于位臵 1 时,宁静线路断开。作为紧迫切断装臵的掩护继电器(接触器)也随之断开。

宁静线路主要用于防护电弧带来的危害。(检验用毗连器处于位1)当处于位置2时,两个蓄电池列之间的串联毗连被断开。此时可从支架上拆下检验用毗连器。

高电压系统停止运行。必须举行检查以确定其是否已经断电。(检验用毗连器处于位置 2)检验用毗连器内的保险丝在检验毗连器内集成安装有一根用于高电压系统的保险丝。

通常当电流到达 125A 时,保险丝会熔断。如需更换保险丝,必须拆下检验用毗连器上部的盖罩。掩护继电器电气箱内除了装有蓄电池治理控制单元之外,还装有掩护继电器,也称为接触器。

接触器是电气工程领域使用的宁静技术设备,用于在发生故障时掩护高电压系统和车载电气系统。如果混淆动力系统的监控系统确定了一个故障,接触器就会被断开。例如当混淆动力车辆发生事故时,这种掩护措施是十分须要的。

在这种情况下,宁静气囊控制单元会触发接触器。功效两个掩护继电器将高压蓄电池与高电压系统相毗连。

除检验用毗连器外,掩护继电器也是一种用于将两个区域离隔的部件。结构每个继电器都是一个电磁开关,通过这个电磁开关,可以使用较小的控制电流接通或切断较大的事情电流。如果控制单元给继电器线圈提供电流,则衔铁被吸向线圈,从而使事情回路的机械开关闭合。

如果线圈不带电,则事情回路的开关保持常开。事情原理当途锐的车载电网启动时,蓄电池治理控制单元便启动掩护继电器,从而启用288V高电压系统。如果焚烧开关(接线端15)未接通,则接触器断开。

如果焚烧开关接通,则接触器吸合。关闭12V车载电网也会使接触器断开。

发生故障时发生的影响如果焚烧开关接通后,接触器无法吸合,则无法启用高电压系统。首先,仪表组上的“Ready”(停当)字样不亮起。然后,由于电机无法启动,因此内燃机也无法起动。如果接触器无法断开,则高电压系统无法断电。

一种可能的原因是掩护继电器的288V开关触点发生了“熔合”。电动汽车概览-主要部件高压蓄电池-概述电动汽车高压蓄电池-设计电动汽车-混淆动力汽车压缩机电动汽车-热力泵概述系能源混淆动力/电动汽车高压电操作。


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