纯电动汽车盈利的五大障碍
作者:Yabo亚搏手机版App 发布时间:2022-04-19 00:01
本文摘要:这是汽车公司计划纯电动汽车时导致利润问题或利润低的五大原因。下次我们再来看看如何改进甚至解决这些问题。 这一点可能很多员工都没有意识到,但大多数汽车公司和经销商在过去几年里都逐渐发现了这一点。这是因为纯电动汽车运动部件少,磨损小。 纯电车和传统燃油车相比,没有什么想法,也许没有变速箱,即使有,也是轻松版。因此,一些常见的思想服务项目和故障不包括在内: 第一众所周知的第一大敌人就是电池成本。

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这是汽车公司计划纯电动汽车时导致利润问题或利润低的五大原因。下次我们再来看看如何改进甚至解决这些问题。

这一点可能很多员工都没有意识到,但大多数汽车公司和经销商在过去几年里都逐渐发现了这一点。这是因为纯电动汽车运动部件少,磨损小。

纯电车和传统燃油车相比,没有什么想法,也许没有变速箱,即使有,也是轻松版。因此,一些常见的思想服务项目和故障不包括在内:

第一众所周知的第一大敌人就是电池成本。

机油故障、油标差异、漏油、烧油等定期换油服务

参考:

第二前期投资庞大销量却很小成本难以摊销下去

电动汽车的价格相对于同档次的汽油车通常跨度在4-8万人民币左右,跨度的部门基本上是电池成本减去启动成本。问题是,大约80%的客户不愿意为电动汽车支付价格溢价。

汽车公司一直在试图通过各种广告和宣传手段来消除消费者在这方面的敏感度,但价格溢价依然存在,理性的消费者依然在抵制这几万元的溢价。也正是因为如此,再加上竞争的压力,汽车公司为了降低销售价格,在设定纯电动项目的盈利目标时,往往会比汽油车明显低几个百分点。这样,可以说纯电动汽车不仅让消费者觉得贵不划算,还陷入了恶性循环。

第三基础设施特别是充电设施仍然不足导致消费者接受度降低支付意愿降低。

从理论上讲,电池验收全周期建成后,对形成和再利用有价值的金属资源,降低电池成本大有裨益。

但目前整个周期还没有构建妥当,目前接受的是不花钱也能赚钱。以美国为例。锂离子电池的收藏和接受率仍低于5%。

因此,目前国际上的大型汽车公司已经为纯电动汽车的电池组设立了储备,每辆车的处置和验收费用高达1000到2000欧元。

第四纯电动汽车售后维修收入比传统燃油车辆少40。

纯电动汽车为什么那么难盈利?主要有五个原因(1):

节气门和发动机内部积碳节气门清洗服务

纯电动汽车的巨额投资主要分为研发支出和固体资产投资两部分。从业者可能知道R&D汽车的前期费用是巨大的。一般来说,一个新车型的工程研发和扎实的资产投入,至少会比外资车企多花掉市里10亿元,甚至达到50亿元左右。

这还是完全不考虑现有成熟的工厂、工人、工程师和治理团队。如果一家新的创业汽车公司需要新建工厂,招聘大量人员,从零开始建立供应链,成本可能比天还高。统计显示,从现在到2025年,全球汽车公司预计将在纯电动汽车上投资250亿欧元。尽管投资巨大,但纯电动汽车的销量仍然相对较低,目前纯电动汽车的全球普及率不到5%。

各种原因综合起来导致每一辆纯电车的成本远远高于传统车企的燃油车。

必须说,我们要为此感谢特斯拉。

在特斯拉出现之前,克莱斯勒TEVan、雪佛兰Volt、日产Leaf等纯电车给人的感觉就是把现有的汽油车换成了几万块钱的低端产品。特斯拉将纯电动汽车的感官价格至少提高了10万元,未来纯电车有可能盈利。

(1)麦肯锡汽车的投诉

喷油器泄漏

你什么意思?以中国现状为例,考虑电池寿命一般为5到8年。2009年至2012年推广的车辆或行驶里程较长的纯电动汽车的电池基本处于淘汰的临界点。据中国汽车技术研究中心综合测算,2020年前后,我国纯电动(含插电式)乘用车和混动力乘用车累计电池报废量将达到12-17万吨。

如此大量的动力电池已经到了报废期,需要巨额投资才能妥善处置,实现价值最大化。目前,我国动力电池验收主要有两种模式。一种是主机厂利用销售渠道搭建退役电池验收系统,然后将退役电池出售给相关处置处罚企业。

这种模式基本上是以4S店的形式举办的。另一种是以第三方公司为主体的汽车公司作为股东之一建造并接受服务网点。

密封故障包括气门油封老化或损坏、活塞环密封不严等。

一般来说,对于汽车公司和经销商来说,纯电动汽车在高利润售后业务中的利润池会显著减少,包括服务和零部件销售。

此外,还列出了油箱等其他零件。虽然纯电动汽车有额外的锂离子电池和马达,但有证据表明,它们的服务和维护收入远低于燃油和蒸汽

车。而且如果拿蔚来汽车举例它接纳了换电计谋;又如比亚迪在纯电动汽车电池的政策上推出了终身质保这一切导致这些车企在电池包售后这一块无法赚消费者一分钱。

公安部交通治理局数据停止2019 年底我国充电桩总数122万个但这里有个问题其中公共充电桩的保有量只有51.3万个剩余70万个为私人充电桩。据分析有意愿购置纯电动汽车的消费者基本是有比力好的车库或车位利便私装充电桩的。没有私人充电桩的车主购置纯电车的 意愿很是低。这也迫使车企接纳更大的电池再次提高了车辆成本。

第三和第二个原因其实是你中有我我中有你充电设施也是牢固投资的一部门但由于充电设备的问题在全世界规模都是难题所以单独成为一项。

· 变速箱油类故障定期更换变速箱油服务

· 油泵损坏

另有变速箱类虽然部门纯电动汽车也有变速箱但内部结构很是简朴因此许多故障和服务都市显着淘汰:

第五也就是最后一项动力电池的剩余价值现在仍然为负数。

纯电动汽车的盈利对于许多车企来说一直遥不行及如何提高盈利能力是接下来几年纯电动汽车生长优劣的头等大事没有之一。

· 机械故障包罗异响、打滑、挂挡难题等

· 氧传感器故障

· 发念头水温高、节温器故障等

· 火花塞故障


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